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一、現行裝箱單一式5份，除碼頭、船代、發貨倉庫、理貨各執1份外，余1份在船方手中作為存查依據。如若不規范填制，不僅有損各貨主單位對外的形象，也可以影響船方在國外的交接(船代與船公司根據上棧收據簽發提單)。

二、裝箱單填制的每薦內容肯定要準確無誤。特殊是品名、件數、數目、分量等，肯定要與實物同等。不然，一旦被外洋海在查實，輕則將以私運貨罰沒，重則要追查弄事責任。在國內，一旦查實不符輕的不能實時出口，重的也要追查責任，打消裝箱點等。

三、裝箱后，現實裝箱數目、件數、毛重、尺碼等，與原劃定產生溢缺時，除在隨車的裝箱單上改正外，必須以最快速率詳告貨主，以便向其他有關單元輸列改手續。

四、憑據海關劃定，開船后3個事情日內到現場管理變動手續，變動幅度不得凌駕5%;涉及答應證、配額等的要補足額度。超過期效，需到總關管理，并要補交處罰性手續費。

數據變動需隨附：

1、艙單變動單;

2、出口報關單;

3、提單副本復印件;

4、裝箱清單;

5、場站收據(黃聯)復印件;

6、海關需求的其他單證。

五、海關憑據報關時預錄入內容，與理貨公司或船公司提供的電子艙單查對，內容同等就可通過，退稅核銷單等也隨之交予貨主。反之，就出不了關。而理貨繕制艙單的種種數據，憑據即為 裝箱點提供的裝箱單。以是說，準確繕制裝箱單是非常緊張的。

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